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骗子承包铁路工程缘何能得逞

发布时间:2019-09-12 09:54:43

“骗子”承包铁路工程缘何能得逞?

一条投资23亿元的重要铁路工程,竟出现被“骗子承包、厨子施工”的结果;工程修建偷工减料,连施工者都直言“火车通了后我都不敢坐”,其中的“荒唐”令人瞠目,但更令人担心的,则是此类事件中是否存在潜在的腐败链。  听到这一,很多人的第一反应是,怎么会有如此荒唐的事情;而还有一些人认为,这样的事情屡见不鲜:招投标过程中的暗箱操作、挂靠垄断,分包过程中的违规肢解、利润层层摊薄;工程建设中的偷工减料、勉强施工……相关利益人的串通勾结,为工程质量带来重重隐患。  的确,荒唐事件的背后,有太多似曾相识,相关数据也并不少见:2009年7月至2010年11月,全国共查处工程建设领域违法违纪案件15632件,给予党纪政纪处分9349人,移送司法机关处理5150人。全国检察机关查处工程建设领域职务犯罪案件8584件,同比上升33.1%。  类似安全事故及其暴露的问题仍触目惊心:“7·23”甬温特别重大铁路交通事故至今,人们仍在反思铁路工程的安全与管理问题;而上海“11·15”特别重大火灾事故暴露出来的电焊工无资质严重违规操作、装修施工安全和措施不落实、违规使用易燃材料等,也都与工程被层层分包密切相关。  往往,由于成本较低和制度漏洞,工程建设过程中的腐败与管理问题不会轻易暴露,而是在安全隐患导致重大事故后,通过倒查才会水落石出;历次安全事件中,也不难见到事故后的痛定思痛和严厉查处,然而,在发生下一次事故之前,人们仍免不了追问,究竟还有多少“公开”的秘密、腐败的蛀虫?  我们知道的,是这一工程被层层分包、摊薄的标价,但我们不知道23亿元的总投资中,到底有多少被腐败吞噬、被贪婪瓜分;我们知道的,是这一工程中的违规违法、质量隐患问题,但我们不知道还有多少工程有类似问题,还有多少铁路让人“不敢坐”。  在采访过程中,工程承包单位的负责人信誓旦旦:质量与安全始终是第一要务,然而,如果不能从根本上斩断潜在的腐败利益链,不能从制度设计上确保有效监管,不能让更多问题暴露在阳光之下,那么,让一项铁路工程真正对国家建设资金安全和乘客的人身安全负责,还是遥遥无期。  (舒静)

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